与以往相比，2014年的汽车行业多了一个关键词：反垄断。

这个关键词成为今年成都车展的热门话题。在成都车展采访期间，记者了解到，不少车企人士、经销商人士仍然认为，反垄断形式意义大于实际作用，厂商主销车型价格并没有下调。

“目前看，厂商会下调不好卖的车型或官方定价本来就很高的车型的价格。实际上，因市场因素使然厂商即使不主动下调价格，销售时也会降价。零部件也是捡几乎不需要更换的来调价。”有不愿具名的某豪华车品牌经销商人士告诉记者。

即使迫于监管部门压力下调终端零配件价格，汽车厂商也通过强制向经销商搭售零配件方式转嫁损失的利润。包括奔驰、沃尔沃在内的多位经销商人士纷纷向记者表示，零部件价格下调后，经销商从厂家处拿货价格下降有限，导致售后维修这块利润比以往下降很多。

经销商之外，本来可以是“旁观者”的自主品牌或被误伤。对于记者提到的外资品牌汽车价格、零配件价格下调，会否使得自主品牌销售更加困难，长安汽车股份有限公司总裁张宝林表示，“会的，但也会倒逼自主品牌迎头赶上”。

反垄断形式大于实际作用？

进入7月份，随着国家发改委陆续“邀请”部分汽车企业相关负责人去“喝茶”，汽车行业的反垄断正式拉开帷幕。随后豪华品牌捷豹路虎、奥迪、奔驰相继下调整车、零配件价格，甚至一般的合资品牌广汽丰田、广汽本田也纷纷跟进。

即使汽车行业的反垄断仍在如火如荼进行着，一些整车企业的处罚金额还未落地，但多位车企人士和经销商并不认为汽车行业存在垄断行为，“垄断是指在商品定价上拥有绝对定价权、话语权，在定义上是需要推敲的，目前符合垄断概念的不包括汽车。不能说汽车行业垄断，这只是一种商业模式，消费者选择的机会其实很多。厂商这样定价，消费者可以选择不买，这种商业模式在其它行业也存在。”上述豪华车经销商人士告诉记者。

另外一家车企奇瑞汽车相关人士直言，“厂家不傻，主销车型不会降价的。中国的汽车市场发展已经比较成熟，反垄断不可能让主流的市场发生大面积上的变化”。

“从配件来看，一辆车拥有几万个零部件，价格不可能全部下调，企业可能会下调几个不太容易坏的零部件价格，比如发动机，需要更换的几率几乎为零，降价的实际意义不大。这个政策太容易钻空子了。”上述豪华车经销商人士坦言。

在他看来，目前，反垄断对车企的影响很小，形式上的意义更多一些，实际作用不大。

关于反垄断到底起到了多大作用，业内人士观点并不一致。反垄断“刚刚开始”，对于反垄断的重点对象、体量较大的个别豪华车品牌，谈不上有多大影响，仍需看后续政策走向。

“反垄断是势在必行的事情，《反垄断法》会促使反垄断成为今后汽车行业的常态，这样的事情在行业发展到一定阶段之后，应该是经常有的事情。”张宝林在接受记者采访时表示。

经销商利润空间被挤压

“反垄断实际上影响到了经销商的利益，厂家会降低零配件价格，但和终端经销商卖给消费者的价格下调幅度相比，还是很小的。”上述豪华车经销商人士表示。

成都地区某奔驰经销商人士补充，“零部件价格下调后，经销商利润下降幅度应该会比较大。零部件下调分为两部分，一是经销商的进价，比如以前某个零部件进货价为20元，现在降到18元；二是经销商卖给车主的零部件价格，限价前可卖40元，现在可能只能卖30元。这样一来，厂家的利润减少了一部分，但经销商的利润牺牲更多”。

对于大部分4S店来说，所用零部件多数需要从汽车厂商处采购，经销商单独采购的比例非常小，同时，经销商一旦被发现没有从厂商售后部购买相应的零部件，所受到的处罚也不轻。比如一汽大众若发现经销商存在上述情况，可能会对经销商处以上百万元的罚款或者扣除年终返点。

“部分厂商不但严格要求零配件的采购，连车的装饰品也要搭售给经销商，这些装饰品价格远高于市场价，质量也很差。经销商若是被发现所售装饰品不是从厂家采购的，就会面临罚款。”一家经营多个汽车品牌的经销商集团负责人告诉记者。

在他看来，如果发改委能对厂商规定零部件以及车辆维修保养价格的纵向垄断行为进行调查，是对经销商的极大利好。

有北京现代的经销商人士也非常认同该观点。他表示，“反垄断对于主机厂垄断零配件供应的调查是好事，厂商不能为所欲为，经销商也能松绑。零配件采购完全可以以市场为导向”。

然而，也有Jeep经销商人士认为，“厂家供应零配件也是为了维护消费者的利益，如果10家经销商有一家不采购正品的零配件，出了问题被客户投诉，怎么去规范？这会影响到整个品牌形象。从标准、安全的角度来说，厂家供货是好的，当然也不排除部分品牌的经销商把真假配件掺在一起卖”。

或误伤自主品牌

不得不说，城门失火殃及池鱼，不止一次，自主品牌总是不小心成为了“鱼”。

本来反垄断是拿外资品牌开刀的，尤其是外资中的豪华品牌，跟自主品牌没有什么关系，只是，在各个外资品牌纷纷主动下调汽车价格的同时，市场的连带反应使得自主品牌或许要被误伤了。

“豪华车下调价格倒是不会影响到自主品牌，像丰田、本田等合资品牌下调价格就不一样了，如果这个下调带动了整个市场的价格下滑，加上限购、换代升级等因素，消费者选择主打中低端市场的自主品牌的几率会变得更低。”上述豪华车经销商人士认为。

“汽车行业的这种垄断是市场自然形成的，汽车品牌本身就是一种垄断，自主品牌没有垄断的基础。如果舆论导向让消费者都觉得汽车要降价了，那对自主品牌是有影响的。”上述奇瑞厂商人士表示。

“无论是合资品牌还是自主品牌，不能违背市场规律做事情，汽车反垄断在西方也很厉害，只是通过长时间的发展已经步入正轨。无论是自主品牌还是合资品牌，路走弯了肯定会付出代价。”长安PSA执行副总裁应展望坦言。